¿Gas natural o gas natural licuado? : La huella de carbono del transporte de gas desde Argentina a Brasil

• Autores: Torres, María Gimena; Lorenzo, Gabriel; García Colli, Germán; Díaz, Francisco Javier
• Año de publicación: 2025
• Idioma: español castellano
• Tipo de recurso: parte de libro
• Materia: Ingeniería Química; Gases de efecto invernadero; Gasoductos; Licuefacción; Buques GNL
• Institución: Universidad Nacional de La Plata

El objetivo del estudio fue calcular la huella de carbono (HC) para la exportación de gas natural desde Argentina hasta Brasil por dos vías alternativas: utilizando los gasoductos existentes de interconexión a través de Bolivia o a través del transporte marítimo del Gas Natural Licuado (GNL). La unidad funcional evaluada fue 1 Sm3 de gas entregado y se consideró el transporte desde las facilidades de tratamiento en Neuquén, Argentina hasta la vinculación de la red de gas en Paulínia, Brasil. Para la vía por gasoductos se tuvieron en cuenta los datos reportados de transporte y emisiones de las empresas prestadoras. Para la vía de GNL se calcularon los rendimientos y emisiones para los procesos de licuefacción, transporte en buque y regasificación. Para el transporte en buque se evaluaron diferentes tecnologías de motores de propulsión. La HC para la vía gasoducto fue de 55,2 g CO2eq/Sm3 mientras que para la vía marítima ascendió a 476,4 g CO2eq/Sm3. La licuefacción fue la responsable del 72,2% de las emisiones en el caso de la vía marítima mientras que las emisiones del buque fueron del orden de las totales para el gasoducto. Considerando el Poder Calorífico Inferior del gas entregado las emisiones para la alternativa del GNL aumentaron hasta un 25,0%. El contenido de dióxido de carbono y los líquidos del gas natural también tuvieron una incidencia apreciable en el valor final de las emisiones.
This study aimed to perform the Carbon Footprint (CF) of natural gas exported from Argentina to Brazil considering two alternative transportation pathways: through the existing gas pipelines via Bolivia or the maritime way in the form of Liquefied Natural Gas (LNG). The functional unit was 1 Sm3 of delivered gas and the transportation boundaries extended from gas treatment facilities located in Neuquén, Argentina to Paulínia interconnection hub in Brazil. For gas pipelines, transportation data and greenhouse gas (GHG) emissions reported by operating companies were considered. For LNG option, process yields and GHG emissions were calculated for liquefaction, maritime transport and regasification. Furthermore, alternative propulsion engines technologies were evaluated. The CF for gas pipeline option was 55.2 g CO2eq/Sm3 whereas for the LNG pathway it reached 476.4 g CO2eq/Sm3. Liquefaction contributed 72.2% of total emissions for LNG option, while emissions due to LNG tanker were equivalent to those of the entire pipeline pathway. For equal Lower Heating Value of delivered gas LNG emissions were increased up to 25%. Carbon dioxide and liquid content of injected gas also had a considerable burden on total emissions.
Facultad de Ingeniería